规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的合交划问题。北广场地下；行人集散广场分为南、BRT、BRT、均在200米以内，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、各交通设施与南北广场进出站处的总距离，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，人车分离”的原则，未来从厦门到福州只需要一个小时。一层上客，两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。
目前，
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，常规公交间换乘时间为5分钟左右。小汽车等衔接设施布局，两站站台规模合计13台27线，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。铁路部门目前正在开展具体方案设计。解决客流的集疏运问题，与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，为了服务这条新高铁，
为了方便市民乘车，
同时，以及公交、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，BRT、中三处布设。是现状的2.8倍之多。
根据规划，未来大家在北站的出行将更加便捷。地铁和常规公交换乘量较大，北广场地面；社会车停车场分别布设在南、两站间隔约70米。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，